Tueddiadau cerbydau trydan: Bydd 2023 yn flwyddyn drobwynt i gerbydau trwm

Mae adroddiad diweddar yn seiliedig ar ragfynegiadau'r dyfodolwr Lars Thomsen yn arddangos dyfodol cerbydau trydan trwy nodi tueddiadau allweddol y farchnad.
A yw datblygiad cerbydau trydan yn beryglus?Mae prisiau trydan cynyddol, chwyddiant a phrinder deunyddiau crai wedi bwrw amheuaeth ar ddyfodol cerbydau trydan.Ond os edrychwch ar ddatblygiad y farchnad yn Ewrop, yr Unol Daleithiau a Tsieina yn y dyfodol, mae cerbydau trydan yn ennill tir ledled y byd.
Yn ôl data SMMT, bydd cyfanswm cofrestriadau ceir newydd y DU yn 2022 yn 1.61m, y mae 267,203 ohonynt yn gerbydau trydan pur (BEVs), gan gyfrif am 16.6% o werthiannau ceir newydd, a 101,414 yn gerbydau plygio i mewn.croesryw.(PHEV) Mae'n cyfrif am 6.3% o werthiannau ceir newydd.
O ganlyniad, cerbydau trydan pur yw'r ail drên pŵer mwyaf poblogaidd yn y DU.Mae tua 660,000 o gerbydau trydan a 445,000 o gerbydau trydan hybrid plug-in (PHEVs) yn y DU heddiw.
Mae adroddiad Technoleg Sudd yn seiliedig ar ragfynegiadau gan y dyfodolwr Lars Thomsen yn cadarnhau bod cyfran y cerbydau trydan yn parhau i gynyddu, nid yn unig mewn ceir, ond hefyd mewn trafnidiaeth gyhoeddus a cherbydau trwm.Mae pwynt tyngedfennol yn agosáu pan fydd bysiau trydan, faniau a thacsis yn dod yn fwy cost-effeithiol na cherbydau sy'n cael eu pweru gan diesel neu gasoline.Bydd hyn yn gwneud y penderfyniad i ddefnyddio car trydan nid yn unig yn amgylcheddol gadarn, ond hefyd yn economaidd hyfyw.
Mae pwynt tyngedfennol yn agosáu pan fydd bysiau trydan, faniau a thacsis yn dod yn fwy cost-effeithiol na cherbydau sy'n cael eu pweru gan diesel neu gasoline.
Fodd bynnag, er mwyn ymdopi â'r nifer cynyddol o gerbydau trydan, ac nid arafu datblygiad pellach, mae angen ehangu'r rhwydwaith codi tâl yn sylweddol.Yn ôl rhagolwg Lars Thomsen, mae'r galw ym mhob un o'r tri maes o seilwaith codi tâl (autobahns, cyrchfannau a chartrefi) yn tyfu'n esbonyddol.
Mae dewis seddi yn ofalus a dewis yr orsaf wefru gywir ar gyfer pob sedd bellach yn hollbwysig.Os bydd yn llwyddiannus, bydd yn bosibl ennill o'r seilwaith codi tâl cyhoeddus nid trwy'r gosodiad ei hun, ond trwy wasanaethau cysylltiedig, megis gwerthu bwyd a diodydd yn yr ardal wefru.
Wrth edrych ar ddatblygiad y farchnad fyd-eang, mae'n ymddangos nad yw'r duedd o gynhyrchu ynni adnewyddadwy erioed wedi dod i ben ac mae cost y ffynonellau ynni hyn yn parhau i ostwng.
Ar hyn o bryd rydym yn prisio mewn marchnadoedd trydan oherwydd bod un ffynhonnell ynni (nwy naturiol) yn gwneud trydan yn anghymesur yn ddrutach (ynghyd â nifer o ffactorau dros dro eraill).Fodd bynnag, nid yw'r sefyllfa bresennol yn barhaol, gan ei bod yn perthyn yn agos i densiynau geopolitical ac ariannol.Yn y tymor canolig i hir, bydd trydan yn dod yn rhatach, bydd mwy o ynni adnewyddadwy ar gael a bydd y grid yn dod yn fwy craff.
Bydd trydan yn dod yn rhatach, bydd mwy o ynni adnewyddadwy yn cael ei gynhyrchu, a bydd rhwydweithiau'n dod yn fwy craff
Mae cynhyrchu gwasgaredig yn gofyn am grid smart i ddyrannu'r pŵer sydd ar gael yn ddeallus.Gan y gellir ailwefru cerbydau trydan unrhyw bryd y maent yn segur, byddant yn chwarae rhan allweddol wrth sefydlogi'r grid trwy gadw brigau cynhyrchu.Ar gyfer hyn, fodd bynnag, mae rheoli llwyth deinamig yn rhagofyniad ar gyfer pob gorsaf wefru newydd sy'n dod i mewn i'r farchnad.
Mae rhai gwahaniaethau nodedig rhwng gwledydd Ewropeaidd o ran cyflwr datblygiad seilwaith codi tâl.Yn Sgandinafia, yr Iseldiroedd a'r Almaen, er enghraifft, mae datblygu seilwaith eisoes yn ddatblygedig iawn.
Mantais y seilwaith codi tâl yw nad yw ei greu a'i osod yn cymryd llawer o amser.Gellir cynllunio ac adeiladu gorsafoedd gwefru ar ochr y ffordd mewn wythnosau neu fisoedd, tra bod gorsafoedd gwefru gartref neu yn y gwaith yn cymryd llai fyth o amser na chynllunio a gosod.
Felly pan fyddwn yn sôn am “seilwaith” nid ydym yn golygu'r amserlen a oedd yn arfer cymryd i adeiladu priffyrdd a phontydd ar gyfer gorsafoedd ynni niwclear.Felly gall hyd yn oed gwledydd sydd ar ei hôl hi ddal i fyny yn gyflym iawn, iawn.
Yn y tymor canolig, bydd seilwaith codi tâl cyhoeddus lle bynnag y mae'n gwneud synnwyr i weithredwyr a chwsmeriaid.Mae angen addasu'r math o godi tâl hefyd i'r lleoliad: wedi'r cyfan, pa mor dda yw charger AC 11kW mewn gorsaf nwy os yw pobl eisiau stopio am goffi neu damaid i'w fwyta cyn eu taith?
Fodd bynnag, mae gwefrwyr meysydd parcio gwestai neu feysydd difyrrwch yn gwneud hyd yn oed mwy o synnwyr na gwefrwyr DC cyflym iawn ond drud: meysydd parcio gwestai, lleoliadau adloniant, atyniadau i dwristiaid, canolfannau, meysydd awyr a pharciau busnes.20 gorsaf wefru AC am bris un HPC (Gwerydd Pŵer Uchel).
Mae defnyddwyr cerbydau trydan yn cadarnhau, gyda phellteroedd dyddiol cyfartalog o 30-40 km (18-25 milltir), nad oes angen ymweld â phwyntiau gwefru cyhoeddus.Y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw plygio'ch car i mewn i bwynt gwefru yn ystod y dydd yn y gwaith ac fel arfer yn hirach gartref gyda'r nos.Mae'r ddau yn defnyddio cerrynt eiledol (cerrynt eiledol), sy'n arafach ac felly'n helpu i ymestyn oes y batri.
Rhaid gweld cerbydau trydan yn eu cyfanrwydd yn y pen draw.Dyna pam mae angen y math cywir o orsaf wefru yn y lle iawn.Yna mae'r gorsafoedd gwefru yn ategu ei gilydd i ffurfio rhwydwaith integredig.
Yr hyn sy'n sicr, fodd bynnag, yw mai codi tâl AC gartref neu yn y gwaith bob amser fydd yr opsiwn rhatach i ddefnyddwyr wrth i gyfraddau codi tâl mwy a mwy amrywiol gael eu cynnig tan 2025, gan leihau'r taliadau â chymorth grid.faint o ynni adnewyddadwy sydd ar gael ar y grid, yr amser o'r dydd neu'r nos a'r llwyth ar y grid, codi tâl ar yr adeg honno yn awtomatig yn lleihau costau.
Mae rhesymau technegol, economaidd ac amgylcheddol am hyn, a gall amserlennu codi tâl lled-annibynnol (deallus) rhwng cerbydau, gweithredwyr gorsafoedd gwefru a gweithredwyr grid fod yn fuddiol.
Er y bydd bron i 10% o'r holl gerbydau a werthir yn fyd-eang yn 2021 yn gerbydau trydan, dim ond 0.3% o gerbydau trwm fydd yn cael eu gwerthu yn fyd-eang.Hyd yn hyn, dim ond mewn niferoedd mawr y mae cerbydau trydan trwm wedi'u defnyddio yn Tsieina gyda chefnogaeth y llywodraeth.Mae gwledydd eraill wedi cyhoeddi cynlluniau i drydaneiddio cerbydau trwm, ac mae gweithgynhyrchwyr yn ehangu eu hystod cynnyrch.
O ran twf, disgwyliwn i nifer y cerbydau trydan trwm ar y ffordd gynyddu erbyn 2030. Pan fydd dewisiadau amgen trydan yn lle cerbydau trwm diesel yn cyrraedd pwynt torri, hy pan fydd ganddynt gyfanswm cost perchnogaeth is, bydd yr opsiwn yn symud tuag at trydan.Erbyn 2026, bydd bron pob achos defnydd a senario gwaith yn cyrraedd y pwynt ffurfdro hwn yn raddol.Dyna pam, yn ôl y rhagolygon, y bydd mabwysiadu trenau pŵer trydan yn y segmentau hyn yn gyflymach na'r hyn a welsom mewn ceir teithwyr yn y gorffennol.
Mae'r Unol Daleithiau yn rhanbarth sydd hyd yn hyn wedi llusgo y tu ôl i Ewrop o ran datblygu cerbydau trydan.Fodd bynnag, mae data cyfredol yn awgrymu bod gwerthiant cerbydau trydan yr Unol Daleithiau wedi tyfu'n gyflym yn y blynyddoedd diwethaf.
Mae biliau chwyddiant isel a phrisiau nwy uchel, heb sôn am lu o gynhyrchion newydd a chymhellol fel llinell lawn o faniau a thryciau codi, wedi creu momentwm newydd ar gyfer mabwysiadu cerbydau trydan yn America.Mae'r gyfran o'r farchnad cerbydau trydan sydd eisoes yn drawiadol ar arfordiroedd y gorllewin a'r dwyrain bellach yn symud i mewn i'r tir.
Mewn llawer o feysydd, cerbydau trydan yw'r dewis gorau, nid yn unig am resymau amgylcheddol, ond hefyd am resymau economaidd a gweithredol.Mae seilwaith gwefru cerbydau trydan hefyd yn ehangu'n gyflym yn yr Unol Daleithiau, a'r her yw cadw i fyny â'r galw cynyddol.
Ar hyn o bryd, mae Tsieina mewn ychydig o ddirwasgiad, ond yn y pum mlynedd nesaf bydd yn troi o fewnforiwr ceir i allforiwr ceir.Disgwylir i'r galw domestig adennill a dangos cyfraddau twf cryf mor gynnar â 2023, tra bydd gweithgynhyrchwyr Tsieineaidd yn ennill cyfran gynyddol o'r farchnad yn Ewrop, yr Unol Daleithiau, Asia, Oceania ac India yn y blynyddoedd i ddod.
Erbyn 2027, gallai Tsieina gymryd hyd at 20% o'r farchnad a dod yn brif chwaraewr arloesi a symudedd newydd yn y tymor canolig i'r hirdymor.Gall ddod yn fwyfwy anodd i OEMs traddodiadol Ewropeaidd ac Americanaidd gystadlu â'u cystadleuwyr: o ran cydrannau allweddol megis batris ac electroneg, deallusrwydd artiffisial a gyrru ymreolaethol, mae Tsieina nid yn unig ymhell ar y blaen ond, yn bwysicaf oll, yn gyflymach.
Oni bai y gall OEMs traddodiadol gynyddu eu hyblygrwydd i arloesi yn sylweddol, bydd Tsieina yn gallu cymryd rhan fawr o'r pastai yn y tymor canolig i'r hirdymor.