Ford of Europe: 5 rheswm y mae'r automaker yn methu

Mae crossover bach Puma yn dangos y gall Ford lwyddo yn Ewrop gyda dyluniad gwreiddiol a dynameg gyrru chwaraeon.
Mae Ford yn ailedrych ar ei fodel busnes yn Ewrop i sicrhau proffidioldeb cynaliadwy yn y rhanbarth.
Mae'r automaker yn cael gwared ar y sedan cryno Focus a hatchback bach Fiesta wrth iddo symud tuag at lineup bach o geir teithwyr trydan.Torrodd hefyd filoedd o swyddi, llawer ohonynt yn ddatblygwyr cynnyrch, i ddarparu ar gyfer y presenoldeb Ewropeaidd llai.
Mae Prif Swyddog Gweithredol Ford, Jim Farley, yn ceisio trwsio'r problemau a achosir gan benderfyniadau gwael cyn iddo gael ei ddyrchafu i'r swydd orau yn 2020.
Dros y blynyddoedd, mae'r automaker wedi gwneud y penderfyniad craff i roi bywyd newydd i'r farchnad faniau Ewropeaidd gyda lansiad y modelau S-Max a Galaxy.Yna, yn 2007, daeth y Kuga, SUV cryno sy'n gweddu'n berffaith i chwaeth Ewropeaidd.Ond ar ôl hynny, culhaodd y biblinell cynnyrch a daeth yn wannach.
Cyflwynwyd y minivan B-Max yn 2012 pan oedd y segment yn dirywio.Wedi'i lansio yn Ewrop yn 2014, nid yw'r gorgyffwrdd compact Ecosport a wnaed yn India wedi cael llawer o effaith yn ei gylchran.Disodlwyd yr subcompact Ka gan y Ka+ rhad o waith Brasil, ond nid oedd llawer o brynwyr wedi'u hargyhoeddi.
Mae'n ymddangos bod y model newydd yn ddatrysiad dros dro na all gyd-fynd â'r ddeinameg gyrru a gynigir gan y Ffocws a'r Fiesta yn eu segmentau priodol.Mae pleser gyrru yn cael ei ddisodli gan hap.
Yn 2018, penderfynodd y Prif Swyddog Gweithredol ar y pryd Jim Hackett, a oedd yn rhedeg gwneuthurwr dodrefn swyddfa yn yr Unol Daleithiau, sgrapio modelau llai proffidiol, yn enwedig yn Ewrop, a rhoi unrhyw beth yn eu lle.Mae Ecosport a B-Max wedi diflannu, fel y mae S-Max a Galaxy.
Mae Ford wedi gadael sawl segment mewn cyfnod byr o amser.Ceisiodd y cwmni lenwi'r bwlch hwn gydag ailadeiladu helaeth o fodelau sydd wedi goroesi.
Felly digwyddodd yr anochel: dechreuodd cyfran Ford o'r farchnad ddirywio.Gostyngodd y gyfran hon o 11.8% yn 1994 i 8.2% yn 2007 ac i 4.8% yn 2021.
Dangosodd y gorgyffwrdd Puma bach a lansiwyd yn 2019 y gallai Ford wneud pethau'n wahanol.Fe'i cynlluniwyd fel cerbyd ffordd o fyw chwaraeon, a llwyddodd.
Y Puma oedd y model car teithwyr Ford a werthodd fwyaf yn Ewrop y llynedd, gyda 132,000 o unedau wedi’u gwerthu, yn ôl Dataforce.
Fel cwmni cyhoeddus yn yr Unol Daleithiau, mae Ford yn canolbwyntio'n fawr ar ganlyniadau chwarterol cadarnhaol.Mae'n well gan fuddsoddwyr gynyddu elw dros strategaeth hirdymor addawol na fydd yn talu ar ei ganfed ar unwaith.
Mae'r amgylchedd hwn yn siapio penderfyniadau holl Brif Weithredwyr Ford.Roedd adroddiad enillion chwarterol Ford ar gyfer dadansoddwyr a buddsoddwyr yn cyfeirio at y syniad bod torri costau a diswyddiadau yn nodweddion rheoli craff.
Ond mae cylchoedd cynnyrch modurol yn para am flynyddoedd, ac mae offer a modelau yn cael eu sgrapio am flynyddoedd.Mewn oes lle mae llafur medrus yn brin, mae gwahanu gyda'r peirianwyr sydd wedi mynd gyda'r holl hanes o ddatblygu cydrannau yn arbennig o angheuol.
Mae Ford yn bwriadu torri 1,000 o swyddi yn ei ganolfan ddatblygu Ewropeaidd yn Cologne-Mekenich, a allai aflonyddu ar y cwmni eto.Mae angen llai o ymdrech datblygu ar gerbydau trydan batri na llwyfannau injan hylosgi, ond mae angen arloesi mewnol a chreu gwerth yn fwy nag erioed yn ystod cyfnod pontio'r diwydiant i fodel trydan sy'n cael ei yrru gan feddalwedd.
Un o'r prif gyhuddiadau yn erbyn y rhai sy'n gwneud penderfyniadau Ford yw eu bod wedi cysgu drwy'r broses drydaneiddio.Pan ddadorchuddiwyd Mitsubishi i-MiEV trydan masgynhyrchu cyntaf Ewrop yn Sioe Foduron Genefa 2009, ymunodd swyddogion gweithredol Ford â mewnolwyr y diwydiant i bryfocio'r car.
Mae Ford yn credu y gall fodloni safonau allyriadau Ewropeaidd llymach trwy wella effeithlonrwydd peiriannau tanio mewnol a mabwysiadu technoleg hybrid yn ddoeth.Er bod gan is-adran Peirianneg Uwch Ford gysyniadau cerbydau batri-trydan a chelloedd tanwydd cryf flynyddoedd lawer yn ôl, fe lynodd wrthynt pan lansiodd cystadleuwyr fodelau batri-trydan.
Yma, hefyd, effeithiwyd yn negyddol ar awydd penaethiaid Ford i dorri costau.Mae gwaith ar dechnolegau newydd yn cael ei leihau, ei ohirio neu ei atal er mwyn gwella'r sefyllfa yn y tymor byr.
I ddal i fyny, llofnododd Ford bartneriaeth ddiwydiannol gyda Volkswagen yn 2020 i ddefnyddio pensaernïaeth drydanol VW MEB i gefnogi cerbydau trydan newydd Ford yn Ewrop.Bydd y model cyntaf, croesiad cryno yn seiliedig ar y Volkswagen ID4, yn cael ei gynhyrchu yn ffatri Ford's Cologne yn yr hydref.Disodlodd y ffatri Fiesta.
Bydd yr ail fodel yn cael ei ryddhau y flwyddyn nesaf.Mae'r rhaglen yn enfawr: tua 600,000 o unedau o bob model dros tua phedair blynedd.
Er bod Ford yn datblygu ei lwyfan trydan ei hun, ni fydd yn ymddangos ar y farchnad tan 2025. Fe'i datblygwyd hefyd nid yn Ewrop, ond yn UDA
Methodd Ford â gosod y brand yn unigryw yn Ewrop.Nid yw'r enw Ford yn fantais gystadleuol yn Ewrop, ond yn hytrach yn anfantais.Arweiniodd hyn at y automaker i ostyngiadau sylweddol yn y farchnad.Ni helpodd ei ymgais i roi ei gerbydau trydan cyntaf ar y ffordd gan ddefnyddio technoleg Volkswagen.
Mae rheolwyr marchnata Ford wedi cydnabod y broblem ac yn awr yn gweld hyrwyddo treftadaeth Americanaidd y brand fel ffordd i sefyll allan mewn marchnad Ewropeaidd llwm.“Ysbryd Antur” yw credo’r brand newydd.
Gwerthwyd y Bronco mewn rhai marchnadoedd Ewropeaidd fel model halo, gan adlewyrchu ei slogan marchnata “Ysbryd Antur”.
Erys i'w weld a fydd yr ail-leoli hwn yn arwain at y newid disgwyliedig mewn canfyddiad brand a gwerth.
Yn ogystal, mae brand Jeep Stellantis eisoes wedi ymwreiddio'n gadarn ym meddyliau Ewropeaid fel hyrwyddwr America o'r ffordd anturus o fyw yn yr awyr agored.
Mae gan Ford rwydwaith delwyr ymroddedig, ffyddlon a helaeth mewn llawer o wledydd Ewropeaidd.Mae hyn yn fantais enfawr mewn diwydiant lle mae gwerthwyr brandiau ac aml-frand yn cynyddu.
Fodd bynnag, ni wnaeth Ford erioed annog y rhwydwaith deliwr pwerus hwn i fynd i mewn i fyd newydd cynhyrchion symudol mewn gwirionedd.Yn sicr, lansiwyd gwasanaeth rhannu ceir Ford yn 2013, ond nid yw wedi dal ymlaen ac mae'r rhan fwyaf o werthwyr ceir yn ei ddefnyddio i ddarparu ceir i gwsmeriaid tra bod eu ceir eu hunain yn cael eu gwasanaethu neu eu hatgyweirio.
Y llynedd, cynigiodd Ford wasanaeth tanysgrifio yn lle bod yn berchen ar gar, ond dim ond mewn siopau gwerthu dethol.Gwerthwyd busnes rhentu sgwter trydan Spin i weithredwr micromobility Almaeneg, Tier Mobility, y llynedd.
Yn wahanol i'w gystadleuwyr Toyota a Renault, mae Ford yn dal i fod ymhell o ddatblygiad systematig cynhyrchion symudol yn Ewrop.
Efallai nad oes ots ar hyn o bryd, ond yn oes y car-fel-gwasanaeth, gallai aflonyddu Ford eto yn y dyfodol wrth i gystadleuwyr ennill troedle yn y segment busnes cynyddol hwn.
Gallwch ddad-danysgrifio unrhyw bryd gan ddefnyddio'r ddolen yn yr e-byst hyn.Am ragor o wybodaeth, gweler ein Polisi Preifatrwydd.
Cofrestrwch a derbyniwch y newyddion modurol Ewropeaidd gorau yn syth i'ch mewnflwch am ddim.Dewiswch eich newyddion - byddwn yn darparu.
Gallwch ddad-danysgrifio unrhyw bryd gan ddefnyddio'r ddolen yn yr e-byst hyn.Am ragor o wybodaeth, gweler ein Polisi Preifatrwydd.
Mae tîm byd-eang o ohebwyr a golygyddion yn darparu darllediadau cynhwysfawr ac awdurdodol o'r diwydiant modurol 24/7, gan roi sylw i'r newyddion sy'n bwysig i'ch busnes.
Mae Automotive News Europe, a sefydlwyd ym 1996, yn ffynhonnell wybodaeth i wneuthurwyr penderfyniadau ac arweinwyr barn sy'n gweithio yn Ewrop.